BMW/F800 GS
F800GS: Fixing a hole (test su Telegraph.co.uk)
2008 BMW F 800 GS: MD First Ride (on Motorcycle Daily)
Prova comparativa: BMW F800 GS contro Yamaha XT660Z Tenere
BMW F650GS, F700GS & F800GS "Twins" Thread Index & Links (http://www.advrider.com/)
Accessori e modifiche
- carene gialle!
- BMW: parabrezza F700GS
- BMW: paramotore alluminio
- BMW: barre anticaduta
- BMW: pedale freno Adv
-
scarico Remus (venduto, non Euro4!) - sensore temperatura modificato di belinassu
- regolatore di tensione SH775
-
Touratech: supporto radiatore rinforzato - Touratech: battitacco alluminio
- Touratech: protezione sensore ABS post. + vite Torx
- Twalcom: supporto targa
- pallina RAM al manubrio
Manutenzione
Note tecniche
- MAX BMW Motorcycles: Parts: F800GS 08-12, F800GS 13+, F800GS Adv (sito americano, prezzi in dollari)
- RealOEM.com: F800GS 08-12, F800GS 13+, F800GS Adv (sito americano, prezzi in dollari)
- bmwetk.info: Catalogo dei ricambi (sito tedesco, prezzi in Euro)
- BMW USA: Parts con ricerca per descrizione
Connettori elettrici
vedere anche http://f800riders.org/HoW/showentry.php?e=29&&epostid=29
Connettore per GPS (sopra la batteria)
- codice: 1452049-1
- tre fili: 1 marrone, 2 blu/verde, 3 rosso/bianco
- codice BMW presa corrispondente: 83300413585
- Can-bus plug that allows you to splice to a GPS power cord and connect to switched power on your Can-bus model.
- MIDDLE NOT USED, RH WIRE IS POWER, LH WIRE IS GROUND.
- cavo compatibile Touratech per alimentazione GPS Garmin: codice 01-065-0284-0
Connettore interno della presa
- due fili: 1 marrone, 2 rosso/verde
- i fili sono più grossi di quelli dell'altro connettore
Gomme
prezzi Pneus Online al 7/4/2014 - 9/4/2014
Bridgestone
Battle Wing
vedere [G] (OE BMW) Tube Type
- BW 501 90/90 -21 TT 54 V [G] (€ 77,30)
- BW 502 150/70 R17 TT 69 V [G] (€ 94,77)
- BW 502 150/70 R17 TL 69 V (€ 100,19)
Trail Wing
- TW152 150/70 -17 TL 69 V (€ 96,18) sembra interessante
Non c'è l'anteriore; se ci mettessi lo Scorpion A/T?
Oppure se risolviamo la questione codice velocità:
- TW41 90/90 -21 TT 54 S (€ 76,05) sembra interessante
Continental
TKC 70 (M+S)
Strada: ottimi, scendono in curva velocemente; ant. qualche oscillazione a velocità sostenuta (oltre codice)
Sterrato: meglio del previsto, molto sensibili
TKC 80 (M+S)
- 90/90 -21 TT 54 S (€ 70,03)
- 90/90 -21 TL 54 T (€ 79,51)
- 150/70 B17 TL 69 Q (€ 119,52)
Strada: tengono meglio del previsto, ovviamente sono "leggeri" (soprattutto ant.)
Sterrato: buoni sul dritto, meno in curva (soprattutto ant. sbanda più del previsto)
Metzeler
Tourance
- 90/90 - 21 M/C 54H TL
- 90/90 - 21 M/C 54S TT
- 150/70 R 17 69V TL (€ 110,87)
Non c'è l'anteriore (velocità max H); bene con Scorpion A/T
Karoo T
- 90/90 - 21 M/C 54Q M+S TL
- 150/70 - 17 M/C 69Q M+S TL
Il posteriore non è più buono per il fuoristrada dopo 1500km: tasselli a metà. Dopo 3000km è da buttare.
L'anteriore dura un po' di più prima di "cuneizzarsi". Dopo 2000km mantiene una forma accettabile. Dopo 3000km è ancora agibile.
Karoo
- 90/90 - 21 M/C 54R M+S
- 150/70 R 17 M/C 69R M+S TL
Karoo 3
- 90/90 - 21 M/C 54R M+S
- 150/70 - 17 M/C 69R M+S
Molto buoni anche su strada; un po' rumorosi e si sente che sono tassellati se si tira la frenata, ma in curva tengono bene.
Heidenau
K60 Scout (M+S)
- 90/90 -21 TL 54 T (€ 63,05)
- 150/70 B17 TL 69 T (€ 103,71)
Vanno abbastanza bene ovunque, ma sono dure (come certificano i chilometri fatti...) e in sterrato non fanno così tanta differenza rispetto a Tourance o simili, soprattutto l'anteriore.
Michelin
Anakee 2
- Front 90/90 -21 TL/TT 54 V (€ 80,20 - 79,00)
- Rear 150/70 R17 TL/TT 69 V (€ 102,00 - 100,80)
La prima volta che le ho messe, non mi piacevano: sembravano poco stabili. Forse erano gomme vecchie?
La seconda volta mi sono trovato molto meglio, sia su strada che in off leggero. Inoltre durano un sacco: siamo oltre i 12000km.
Anakee 3
Montate di serie su F800 GS EJ68080
Anakee Wild
Pirelli
Scorpion A/T
- 90/90 -21 TL 54 V (€ 105,62)
Non c'è il posteriore (se si decidessero a farlo...)
Scorpion Trail
Dopo 6500km sono da buttare (su F800GS nuova: 24/04 - 26/06).
Dunlop
TR91
Bisogna usare una pressione più bassa di quella da libretto; Dunlop consiglia 1.8/1.9, sto usando 2.0/2.2 e vanno bene.
- Strada: ottimi, più stabili dei Tourance
- Sterrato: allo stesso livello dei Tourance
- Durata: post 7000 km ed è da cambiare (lato liscio)
Freni
- Elenco pastiglie Brembo compatibili dal sito Brembo Aftermarket
- Brembo SA (rosse): troppo mordenti
- Brembo CC: 2 x 07BB0335 ant. / 07BB0235 post.
Regolazioni ammortizzatore
http://www.professionesoftware.it/bmw/f800gsconfigurator/
| Peso | Precarico | Freno est. |
|---|---|---|
| pilota 80kg | 0 clic | 1.5 giri |
| pilota 80kg + valigie + 2kg | 3 clic | 1.5 giri |
| pilota 80kg + passeggero 50kg | 14 clic | 1 giro |
| pilota 80kg + passeggero 50kg + valigie + 2kg | 17 clic | 1 giro |
- Svitare completamente la manopola del precarico, quindi avvitare il numero di clic indicato (1 clic = mezzo giro)
- Avvitare completamente la vite del freno in estensione quindi svitare il numero di giri indicato
Adeguare il freno in estensione agendo in modo tale che la velocità di ritorno del posteriore dopo una spinta verso il basso sia di circa 1 secondo - 1.5 secondi.
Vedere anche: http://www.quellidellelica.com/vbforum/archive/index.php/t-209209.html
Elenco viti Torx
| misura | uso |
|---|---|
| T55 | ammortizzatore post., contrappesi manubrio / paramani ('08) |
| T50 | telaio post, cavalletto lat., cavalletto centr. |
| T45 | staffe manubrio e contrappesi / paramani ('13; viti M8x30), supp. silenziatore, piastre forcella, fissaggio mozzo ant., supp pedana sx |
| T40 | pedale freno post., raccordo freno post., maniglia passeggero |
| T30 | carter motore, telaietto strumenti, supp. radiatore, fascia silenziatore orig., pompa freno post., raccordo freno ant. |
| T25 | supporto leva freno e frizione, parabrezza, plastiche |
| T10 | coperchi blocchetti comandi |
| E8 | leva cambio (vite M6x25) |
| E10 | staffe manubrio ('08; viti M8x30) |
| E12 | pinze freno ant. (viti M10x40) |
Schema elettrico
